Supervisión da normativa pola Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, redeseño dos compartimentos de equipaxe, maior atención ás condicións psicofísicas do persoal para evitar erros humanos ou máis apoio ás vítimas foron medidas xa anunciadas en 2013
O novo sinistro na alta velocidade fai resucitar mentiras como que o de Santiago non foi dese tipo ou que o despiste do maquinista foi a súa única causa
No accidente de 2013, con 79 mortes, a xustiza probou eivas na liña Ourense-Santiago pero non puido atribuílas ao único cargo de Adif que foi xulgado logo de que varios maxistrados lamentasen a "fragmentación" do sector ferroviario para atopar culpables
A líder do BNG reclama que se depuren responsabilidades políticas "caia quen caia" e o secretario xeral do PSdeG asegura que as familias das vítimas "merecen saber que pasou, por que pasou e se se podía ter evitado".
“As leccións do accidente de Angrois non se aprenderon", advirte Ana Miranda, eurodeputada do Bloque, que presentará unha iniciativa en Europa, tras o sinistro en Urda, para saber se o novo sistema de seguridade ferroviaria estaba implantado. A formación nacionalista pide auditar a "privatización" ferroviaria no Estado.
Os sistemas de control da alta velocidade están configurados para parar todos os trens se rexistran calquera problema técnico, o perigo dispárase cando a continuación teñen que seguir circulando dependendo en maior medida de posibles erros humanos
