A empresa pública rexeita as súas acusacións de que a curva podía ser protexida de varios xeitos e aféalle que non o propuxese durante o deseño da liña
O instrutor considera o director de seguridade da empresa pública único responsable das eivas de seguridade do AVE Ourense-Santiago e equipara a súa actuación á do condutor como delitos de homicidio por imprudencia
Un responsable de verificar por parte do ministerio que o AVE Ourense-Santiago cumpría a normativa non é quen de detallar no Congreso que informes entregou Adif para certificar a súa seguridade
É o segundo responsable do Centro de Experimentación (Cedex) do ministerio que rexeita as explicacións de Adif de por que se deixou toda a responsabilidade de frear ao maquinista
“Os servizos da Comisión están examinando o informe en profundidade e aínda non poden facer ningún comentario”, é a resposta sobre un documento que para as vítimas de Angrois podería ser revelador de novas eivas
O experto comunitario di que as autoridades españolas “teñen que preguntarse a fondo por que o sistema permitiu estes fallos” e reitera que España debe volver a investigar o sinistro, como vén reclamando Bruxelas
“Asumo como propios os erros do sistema”, di quen foi director de Explotación da empresa pública, que xustifica a decisión dos seus compañeiros
A empresa dixera que tras esa advertencia formulada un ano e medio antes do sinistro decidiuse “intensificar a formación” dos condutores, pero iso non se fixo co despois accidentado
O enxeñeiro de Talgo-Bombardier responsable do sistema embarcado nos trens di descoñecer por que Renfe tardou dous anos en volver a activalo unha vez proposto o xeito de reparalo. Na mesma sesión no Congreso un técnico de Adif negou que se aforrase en seguridade no deseño da liña.
Os investigadores de Fomento danse máis tempo para decidir se reabren a súa análise ou non tras concluír inicialmente que a única causa fora o despiste do maquinista. A Axencia Ferroviaria Europea criticou que non tiveron en conta eivas de seguridade polas que hoxe están imputados na causa xudicial outras seis persoas.
Os daquela directores de Seguridade das dúas empresas públicas contradín no Congreso á UE e negan que debesen avaliar o risco que supuxo a súa decisión de desconectar o control de velocidade do Alvia
“Se o sistema ERTMS estivese en servizo, este accidente nunca ocorrería”, di no Congreso Jaime Tamarit, impulsor desa tecnoloxía de control constante da velocidade que Adif e Renfe desconectaron en Angrois