A plataforma de afectados polo sinistro e a eurodeputada Ana Miranda, que nestes anos actuaron da man en Bruxelas, congratúlanse da investigación aberta pola Comisión Europea sobre as deficiencias do sistema ferroviario español
A Comisión Europea volve poñer o foco no funcionamento da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) de Fomento, que se nega a investigar de novo o sinistro do Alvia como pide Bruxelas tras facer responsable do mesmo ao maquinista. A instrución xudicial vén de rematar con acusación tamén a un cargo de Adif, cuxas eivas de seguridade foron obviadas pola CIAF.
A intervención final no Congreso que os afectados reclaman ter para poder desmentir con datos e documentos as inexactitudes lanzadas por comparecentes previos segue no aire por populares e socialistas
Julio Gómez-Pomar di que “non hai outros imputados” que o maquinista malia que tamén o está un cargo de Adif e presenta como colaboración súa coa xustiza un requirimento que lle fixo o xuíz a Renfe por ocultarlle documentación
Quen era secretario de Estado de Infraestruturas cando ocorreu o accidente desminte que presionase a unha ex-deputada popular que foi vítima do mesmo para que rebaixase as súas críticas e di que “cando teñamos as conclusións formais, se toca, non terei ningún inconveniente en pedir perdón”
O ministerio público rexeita o recurso de Andrés Cortabitarte, ex-director de Seguridade na Circulación, cuxa responsabilidade por non dispoñer medidas de seguridade na curva o maxistrado equiparou coa do maquinista por despistarse e non frear a tempo
O autor dunha norma na que se escudou Adif para rebaixar a seguridade da curva nega no Congreso a interpretación dela que fai esa empresa pública, cuxo daquela director de Seguridade vén de ser acusado polo xuíz instrutor en similar grao que o condutor
Andrés Cortabitarte, a quen o instrutor propón xulgar como responsable do sinistro en similar grao que o maquinista do tren, apunta agora a outra área da súa empresa tras facelo previamente tamén a Renfe e Fomento
O letrado do condutor de Angrois di que a falta de seguridade da liña esixía aos maquinistas ser “infalibles”
A finais de 2003, un ano despois do afundimento e no marco do Plan Galicia, o Goberno acelerou o AVE Ourense-Santiago, cuxo remate en 2011 sen conexión con outras liñas derivou nunha cadea de decisións que reduciron a súa seguridade
A plataforma de afectados rexeita que o xuíz levante a imputación do director de Seguridade da operadora e lembra que a UE dixo que tamén era responsabilidade súa e non só de Adif analizar correctamente o risco da liña
Tanto o titular do ente público co PP como o seu antecesor co PSOE que construíu o AVE Ourense-Santiago desvían a subordinados as decisións sobre a seguridade da liña