A maxistrada di entender a loita da plataforma de vítimas e defende o traballo dos xuíces instrutores “que tamén se enfrontaron a múltiples conflitos, reproches e pegas”
A familia dun mozo que morreu no accidente relata as dificultades para desvelar as eivas de seguridade que se están a analizar no xuízo pero a maxistrada dilles que iso "queda fóra" do seu ámbito e remíteos ao "que se pode esperar dun proceso penal”
Sen saber aínda se serán condenados o maquinista de Renfe ou o ex-cargo de Adif, os seguros das dúas empresas públicas tentan rebaixar a factura que terían que pagar en cada caso e que en parte xa foi adiantada
Ante unha pregunta do BNG sobre as “presións” en 2016 do Goberno do PP á Comisión por Angrois, reveladas por Praza.gal, a comisaria de Transportes di que tras valorar a “aplicación das medidas correctoras en España” estudará “novas medidas”
No episodio número 40 do podcast informativo de Praza.gal, conducido por David Lombao, xuntamos tres xornalistas que continuaron informando sobre o accidente de Angrois cando os focos se apagaron e que agora están seguindo moi de preto todo o que sucede no xuízo polo sinistro. Con David Reinero, Aida L. Rosell e Pablo González repasamos o máis destacado do acontecido no groso da parte penal do proceso e o que está por vir
As caídas dos ex-directores de Seguridade de Adif e Renfe chegaron 5 e 8 anos despois do sinistro do Alvia, mentres que en só un mes un erro de deseño aínda non executado xa custou a cabeza da secretaria de Estado, o presidente de Renfe e dous cargos intermedios
As persoas afectadas, feridas ou familiares, relatan unha a unha como viviron o accidente e os danos que sufriron para determinar as indemnizacións a que teñen dereito
Este martes comezan a comparecer centos de vítimas e familiares de falecidos para establecer as súas indemnizacións tras rematar a fase penal da vista oral coa defensa do maquinista acusando a Adif, que desviou responsabilidades a quen xa non pode ser condenado
A psicóloga designada pola defensa do maquinista presenta a xestión de riscos pola que está acusado un cargo de Adif como un proceso por capas no que “antes de chegar á do maquinista, do erro humano, hai que pechar os buratos do resto de capas”
A vella liña Ourense-Santiago requiría frear de 110 a 105 quilómetros por hora e facíao con sinalización na vía, pero a nova obrigaba a pasar de 200 a 80 sen nada que protexese dun erro humano
Miguel Yunquera, experto condutor, considera “totalmente inxustificada” a desconexión do sistema de control constante da velocidade (ERTMS) decidida polo cargo de Adif acusado
Esther Mateo, sucesora do acusado da empresa pública, di que a liña Ourense-Santiago deseñouse pensando nun erro humano, malia que non puido evitar o do maquinista accidentado