O experto, como antes varios xuíces, di que a “compartimentación” da empresa pública dificulta atribuír responsabilidades no deseño da liña, pero si sinala o seu ex-director de Seguridade acusado como responsable de desconectar o control de velocidade, o que aumentou o risco
O enxeñeiro encargado polo xulgado de estudar os sistemas de seguridade responde ao argumento de que no sistema ferroviario as curvas non son perigosas que “é como dicir que non o son as balas senón a velocidade que levan”
Dous dos tres peritos xudiciais supostamente independentes que veñen de declarar atacaron varios dos argumentos da empresa pública, e o terceiro xa deixou por escrito que incumpriu a normativa, como tamén dixo un experto da UE
O funcionario da Xunta que analizou a liña di que a conversa iniciada polo interventor non era tan intranscendente como se cría senón que obrigou o condutor a pensar nunha cuestión de seguridade, fronte á versión de Adif de que debía colgar antes
O funcionario da Xunta que analizou o Alvia ratifica que o tren non foi a causa do accidente senón o exceso de velocidade e insiste na súa “reflexión” de que debía haber un segundo nivel de protección máis alá do propio maquinista
O técnico di que se algún sinal mal situado estivese antes o maquinista podería frear con máis tempo e evitar o accidente, pero non sabe se esa advertencia visual, sen balizas automáticas, o recuperarían do despiste que sufría pola chamada telefónica
A secretaria de Estado galega Isabel Pardo de Vera asegura que “desde Adif, e tamén Renfe, proporcionamos todos os datos que se debían proporcionar”, o que contradín varios apercibimentos do xuíz instrutor
Comezan as comparecencias dos técnicos aos que a xustiza encargou analizar de xeito independente o accidente, dous deles elixidos polo Goberno galego cun procedemento do que non quedou constancia administrativa
Tras o accidente diversos cargos políticos negaron que fose “de alta velocidade” porque perigaban contratos internacionais. Agora, a Avogacía do Estado que defende a Adif dedica dúas sesións a gabar a seguridade das liñas convencionais
Subordinados do ex-cargo de Adif acusado excúlpano e xustifican o seu propio traballo argumentando que a normativa non os obrigaba a actuar ante o risco da curva, fronte ao criterio europeo de que aplicaban mal a normativa
A Plataforma de Vítimas critica que a empresa pública esgrimiu un documento erróneo para tentar desmontar a credibilidade dun experto que asegurou que se debía protexer mellor a curva do accidente