A psicóloga designada pola defensa do maquinista presenta a xestión de riscos pola que está acusado un cargo de Adif como un proceso por capas no que “antes de chegar á do maquinista, do erro humano, hai que pechar os buratos do resto de capas”
A vella liña Ourense-Santiago requiría frear de 110 a 105 quilómetros por hora e facíao con sinalización na vía, pero a nova obrigaba a pasar de 200 a 80 sen nada que protexese dun erro humano
Miguel Yunquera, experto condutor, considera “totalmente inxustificada” a desconexión do sistema de control constante da velocidade (ERTMS) decidida polo cargo de Adif acusado
Esther Mateo, sucesora do acusado da empresa pública, di que a liña Ourense-Santiago deseñouse pensando nun erro humano, malia que non puido evitar o do maquinista accidentado
“Os peritos son os que son, designados polas partes, e evidentemente cada un defende o interese da súa parte”, di a maxistrada ante próximas comparecencias similares e despois de que xa declarasen os expertos independentes
Esther Mateo foi ascendida a directora xeral de Seguridade da empresa pública tras presentar unha peritaxe que avala que a liña Ourense-Santiago foi executada “de acordo coas normas”
Un técnico da Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria di no xuízo que fixeron o documento ante o “revuelo” nos medios de comunicación polas eivas de seguridade que estaba a evidenciar a comisión de investigación política de 2018 no Congreso
Un dos expertos di que o maquinista é só “o elo final” na cadea de eventos que levou ao accidente e apunta á actuación de Adif porque “que non sexa o elo final non quere dicir que non sexa causa directa” do sinistro
A dificultade de concretar a responsabilidade penal en casos complexos pode deixar esa vía sen culpables e limitar o resarcimento das vítimas á indemnización civil, o que tamén pode pasar no caso do Alvia se as defensas de Adif e do maquinista teñen éxito nas súas estratexias
Enrique Castillo Ron, subcontratado por un dos peritos elixidos pola Xunta para analizar o risco matemático que había na liña Ourense-Santiago, lamenta que o sector ferroviario non teña tan interiorizados os erros humanos como nas centrais nucleares
Edmundo Parras, da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) do ministerio, insiste na súa independencia, que foi desmentida pola Audiencia da Coruña e a UE malia manobras políticas para tentar silenciar as críticas europeas
O experto, como antes varios xuíces, di que a “compartimentación” da empresa pública dificulta atribuír responsabilidades no deseño da liña, pero si sinala o seu ex-director de Seguridade acusado como responsable de desconectar o control de velocidade, o que aumentou o risco