Christopher Carr citou normativa concreta que ao seu ver debía cumprir Adif e que esta nega, pero tamén dixo que a directiva ferroviaria xeral da UE, de 2004, xa puña o foco en analizar riscos concretos máis alá de aplicar normas xenéricas
Christopher Carr, figura clave na investigación do accidente, di que podían aplicarse tres medidas para evitar que a velocidade dependese “na súa totalidade do maquinista”. “Eu esperaría que cando menos se utilizase unha”, lamentou.
Como avaliadora independente da liña Ourense-Santiago limitábase a comprobar documentación e procedementos e trasladarllos a Adif, pero asumindo que debía ser o maquinista quen controlase a velocidade
O ex-xefe de Seguridade de Renfe traza un fío de responsabilidades entre os investigadores de accidentes do ministerio, Adif e o seu departamento que acababa deixando a responsabilidade en mans dos condutores
Antonio Lanchares, imputado durante a instrución do accidente, di que en anteriores sinistros por exceso de velocidade establecérase que non era preciso mellorar a seguridade automática e iso levou a non pedila para a curva de Santiago
“Sempre debe haber algo que solvente ou corrixa a situación para que ese fallo non provoque un accidente”, di un enxeñeiro, que non puido aclarar ata que nivel se comprobou a existencia de riscos
Comparece un experto da Axencia Ferroviaria Europea que puxo o foco en como Adif avaliara o risco de accidente por erro humano, informe contra cuxa divulgación manobrou en 2016 o Ministerio de Fomento de Ana Pastor
Un técnico di que noutras liñas un avaliador independente analiza primeiro o funcionamento do sistema convencional ASFA e despois o máis avanzado ERTMS, pero aquí fíxose ao tempo e só no treito central da liña, non na curva do accidente
Un subordinado do cargo da empresa acusado polo sinistro di que era correcto deixar “en mans dun maquinista o control da velocidade”, ao que o fiscal replica que “o profesional pode fallar, ese é o problema”
O teléfono que Adif di que o maquinista accidentado non tiña que coller era do propio Adif e a única canle pola que Renfe ou o interventor do Alvia se podían comunicar con el mentres conducía
Varios condutores declararon xa que nada podían facer ante a resposta de que todo era correcto que recibira o seu xefe tras advertir da situación, pero a maxistrada repróchalles que “levan a centos de persoas”
O alto tribunal admite a trámite un recurso da plataforma de vítimas que o levará a analizar tamén en xeral “a posición xurídica dos afectados en accidentes” ante as investigacións oficiais de sinistros